Fra køreplansskiftet 15. december 2024 vil de fem faste EC-afgange sydpå blive “spredt lidt ud”, så de tidligste tog kører en time før og de seneste en time senere. Det sker på bekostning af en afgang midt på dagen.
Det giver fordele for de rejsende: Med afrejse med første tog om morgenen kan man opnå flere forbindelser ned gennem Europa. Og de to sene afgange er bedre afpasset med nattog fra Hamborg.
DSB’s EC-tog fra København til Hamborg er stadig med lejede, såkaldte IC1-vogne og dansk elektrisk lokomotiv af typen EB. Fra maj 2025 skal vi nok opleve at se en gradvis indfasning af nyt materiel, nemlig DSB’s egne Talgo EC-tog.
IC1-vognene stod ellers til at gå på pension i Tyskland. Men de fik et efterliv i den dansk-tyske Eurocity trafik.
Rejsen sydpå forløber frem til 14.12. 2024 efter denne grund-køreplan:
| Kbh. H. afg. | Aarhus afg.* | Kolding afg. | Hamburg Hbf. an. |
| 7.26 | 7.45 | 9.18 | 12.06 |
| 9.26 | 9.45 | 11.18 | 14.06 |
| 11.26 | 11.45 | 13.18 | 16.03 |
| 13.26 | 13.45 | 15.18 | 18.04 |
| 15.26 | 15.45 | 17.18 | 20.04 |
Længe har afgangstiden heddet xx.14 fra København.
* Forbindelse fra Aarhus, togskift i Kolding.
Rejsen sydpå forløber fra d. 15.12. 2024 efter denne grund-køreplan:
| Kbh. H. afg. | Aarhus afg.* | Kolding afg. | Hamburg Hbf. an. |
| 6.22 | 6.45 | 8.15 | 11.01 |
| 8.22 | 8.45 | 10.15 | 13.02 |
| 10.22 | 10.45 | 12.15 | 15.00 |
| 12.07 11/4-2/11 | 12.45 | 14.15 | 17.04 |
| 14.22 | 14.45 | 16.15 | 19.00 |
| 16.22 | 16.45 | 18.15 | 21.08 |
| 18.22 23/5-31.8 | 18.45 | 20.15 | 22.57 |
* Forbindelse fra Aarhus, togskift i Kolding.
Sæsontoget 11/4 – 2/11 køres med IC3-materiel
Og retur nordpå til og med 14.12. 2024 efter denne grund-køreplan:
| Hamburg Hbf. afg. | Kolding afg. | Aarhus an.* | Kbh. H. an. |
| 8.55 | 11.56 | 13.13 | 13.34 |
| 10.53 | 13.56 | 15.13 | 15.34 |
| 12.53 | 15.56 | 17.13 | 17.34 |
| 14.53 | 17.56 | 19.13 | 19.34 |
| 16.55 | 19.56 | 21.13 | 21.34 |
* Forbindelse til Aarhus, togskift i Kolding.
Og retur nordpå fra 15.12. 2024 efter denne grund-køreplan:
| Hamburg Hbf. afg. | Kolding an. | Aarhus an.* | Kbh. H. an. |
| 6.31 23/5-31.8 | 9.44 | 11.12 | 11.38 |
| 8.50 | 11.44 | 13.12 | 13.38 |
| 10.53 | 13.44 | 15.12 | 15.38 |
| 12.56 | 15.44 | 17.12 | 17.38 |
| 14.56 | 17.44 | 19.12 | 19.38 |
| 16.55 | 19.44 | 21.12 | 21.38 |
| 18.50 11/4-2/11 | 21.44 | 23.12 | 23.46 |
* Forbindelse til Aarhus, togskift i Kolding.
Sæsontoget 11/4 – 2/11 køres med IC3-materiel
I højsæson nogle dage omkring jul og nytår samt i perioden 23/5 – 31/8 (ikke lørdage) kører der et tog om natten efter denne køreplan:
Kbh. H. afg. 23.35, ank. Hamborg 6.24
Hamborg afg. 23.56, ank. Kbh. H. 6.38
Toget standser lidt flere steder end de øvrige, fx også i Flensborg. Dette tog kører med IC1-vogne.
Den dejlige, rummelige 1. klasses kupé i IC1-toget. Flot dig med 1. klasse på et tidspunkt og oplev denne vogn!
To 2. klasses kupeer er reserveret til rejsende med børn i vogn 10. En glimrende ting for både familier med børn og måske også for alle andre rejsende.
Igen tog i Danmark med kupé-vogne
IC1-togstammen medfører en 1. klasses kupé-vogn og noget af en 2. klasses vogn også med kupeer (til rejsende med børn). Hermed kan vi igen i Danmark i en kort periode opleve kupé-vogne i dagtog. Det er en stor charme!
Catering ombord
Kaffexpressen er med fra København til Padborg. Udvalget er som i Danske IC-Lyntog noget begrænset; dvs. kaffe og te, chokolade og salte snacks. Der tages imod betaling på kreditkort. På store rejsedage kan det knibe med at der er varmt vand til kaffen til alle. Der kan dog komme mere varmt vand ombord i Kolding (begge veje).
Der er IKKE en automat ombord med drikkevarer. Så ikke vand eller læskedrikke til salg i disse tog!
På 1. klasse leveres der en pose med en flaske vand, knækbrød-snacks, lidt chokolade. Og passagererne hér kan bede om kaffe og te, som de ønsker.
Grænsekontrol
På vej til Danmark kommer politiet ombord for at tjekke pas. Der er ikke afsat mere end 10 minutter til dette, og det er mere reglen end undtagelsen at denne procedure tager længere tid. Toget kører ikke før end politiet er ude på perronen igen. Dvs. at ofte starter toget med en forsinkelse nordpå, som DSB forsøger at indhente undervejs.
Der er samtaler med politiet om at ved særlige lejligheder at tage politifolkene med ombord og sætte dem af i Tinglev, så toget ikke bliver forsinket.
I sydgående retning kan der også væres sporadisk pas- og toldkontrol. De kan stige ud i Slesvig, så deres arbejde i toget forsinker ikke togene.
Fra vogn nr. 10, hvor der er ikke-reserverede pladser.
Komfort og pladsbilletter
IC1-vognene kører stille og roligt på sporene. Så hvis ikke noget er i stykker på de ældre vogne, så er komforten såmænd god. Sæderne er rare og der er god benplads. Der er strøm og WiFionICE ved alle pladser.
Vognene er på 2. klasse storrumsvogne, og man sidder dels i sofa-arrangementer (fire personer om et bord) og dels ved flysæde arrangement (to personer). Halvdelen af sæderne vender i den ene retning, og de andre i den anden. Der er gennemgående god udsigt ud af de store vinduer, men enkelte sæder har ikke god udsigt, men er mere eller mindre vinduesløst.
DSB kræver pladsbilletter for at krydse grænsen i juni-juli-august og opfordrer kraftigt til at lokale rejsende IKKE benytter det internationale tog. Og det er da også anbefalelsesværdigt at have pladsbillet, omend der ikke tjekkes pladsbilletter i toget, bortset fra i tilfælde, hvor to passagerer angiveligt har samme plads.
I vogn nr. 10 er de fleste pladser IKKE reserverede. Så kommer du sydfra og fx har mistet toget før, så gå straks til vogn 10 og sæt dig ned. Det er overvejende sandsynligt at du her får en siddeplads nordpå.
Bagage
I enderne af alle storrumsvogne er der bagagehylder til større bagage. Og ellers over alle pladser, og ved de sofaopstillede sæder også plads mellem sæderne. Der er ofte “frie” gulvområder, hvor der også kan stå bagage, og hvor man bare kan stå op og kigge ud, når man er træt af at sidde stille hele tiden.
Al bagagen på cyklerne skal afmonteres, før de kommer ombord i IC1-vognen.
Da der var en vogn med (god) plads til cykler i Hamborg-toget.
Cykelmedtagning
Det startede så fint med IC1-vognene. For der var, som det fremgår af billederne, plads til cykler i toget (med pladsreservationer). Men så havde DB pludselig brug for cykelvognene til tyske tog, og så blev de byttet ud til nogle andre vogne uden cykler. Men nu ændrer det sig til noget godt.
Første togstamme fra Talgo blev præsenteret på Amager i januar 2024.
Nye EC-tog planlægges fra maj 2025
DSB er ved at indkøbe nye vogne, så de ældre IC1-vogne kan komme på pension. De nye vogne leveres af spanske Talgo. De kommer i DSB’s sprogbrug til at hedde EC. Toget består af en vognstamme med i alt 15 (kortere) vogne. Det bliver således DSB’s længste vognformation på 209 meter uden lokomotiv. Det bliver en kæmpe forbedring for internationale tog fra/til Danmark.
Meningen er at de første nye, fine EC-tog skal komme i drift fra 15. maj 2025. Om det virkelig sker afhænger både af leverancerne fra Talog og af myndighedsgodkendelser, der erfaringsmæssigt kan trække ud. Datoen kan blive skubbet et par uger.